A380X FlyByWire
Les vols en Airbus A320 m’ont tellement plu que j’ai décidé de me lancer avec l’A380 de Flybywire. L’Add-on A380X FlyBywire est développé par la communauté, il est GRATUIT, son avantage est que son interface est très documentée et qu’il n’en existe pas « de base » dans MSFS2020.
L’Add-on est très lié à Simbrief qui est également gratuit tant qu’on y ajoute pas d’abonnement Navigraph et qu’on se contente de données pas toujours « up to date ». L’intérêt de Simbrief est une planification de vol simple et rapide (voir complète) qui peut être importée dans le FlyPad (tablette de l’avion) dont une partie peut être également importée dans le MCDU ce qui réduit le nombre de données à saisir.
Il est tout à fait possible de se passer de Simbrief et d’utiliser la carte du Monde MSFS2020 pour programmer un plan de vol et le récupérer dans le MCDU toutefois il restera plus de paramètres à calculer et introduire.
Pour bien commencer, je ne peux que vous conseiller de suivre la Playlist A380 MSFS2020 de Sim2Heaven.
Les différentes parties du Cockpit
Quand on le découvre pour la première fois, le cockpit parait surpeuplé/monstrueux, il se compose de plusieurs grandes zones fonctionnelles qu’il faudra découvrir pas à pas et ce n’est déjà pas une mince affaire.
- Le panneau supérieur (Overhead Panel) : Situé au-dessus de la tête des pilotes, il gère les servitudes de l’avion (systèmes électriques, hydrauliques, carburant, pressurisation, air conditionné, antigivrage et éclairages). Il intègre aussi la partie basse (Lower Overhead) pour le démarrage des moteurs et de l’APU (groupe auxiliaire de puissance).
- Glareshield (pare-brise / casquette) : Situé juste sous le pare-brise, il regroupe le FCU (Flight Control Unit ou unité de contrôle du pilote automatique) qui permet de régler la vitesse, le cap, l’altitude et la vitesse verticale, ainsi que les sélecteurs EFIS (Electronic Flight Instrument System).
- Main instrument panel : Il rassemble les grands écrans LCD face aux pilotes :
- Le PFD (Primary Flight Display) pour les paramètres de vol et l’horizon artificiel.
- Le ND (Navigation Display) pour la carte de navigation et le radar météo.
- Les écrans ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) au centre, qui surveillent en temps réel les moteurs et les systèmes de l’avion.
- Le mini-manche gauche (Side-stick) : Caractéristique emblématique d’Airbus, situés de chaque côté (à gauche pour le commandant de bord, à droite pour le copilote) et non reliés par une colonne mécanique centrale, ils commandent les surfaces mobiles de vol via des commandes électriques.
- Les consoles latérales (Side Consoles) : Situées sur les côtés extérieurs de chaque pilote, elles accueillent les porte-documents, les tables de travail et parfois des boîtiers de commande additionnels comme le FlyPad.
- La console centrale (Pedestal) : Placée entre les deux pilotes, elle regroupe les manettes de gaz (Thrust Levers), les commandes de trim, les panneaux de radio VHF/HF et les commandes du transpondeur. Et pas que ; Les Aérofreins, les volets, les commandes moteurs…
Les SOP et Checklist
Connaitre les différentes parties du cockpit et ces centaines de boutons, voyant, écrans… va certainement permettre de piloter l’avion mais comme je vous disais que les vols n’étaient plus de tout repos, elles vont surtout permettre de réaliser les Procédures opérationnelles standards pour pouvoir préparer l’avion dans toutes ces phases et être à même de ne rien oublier des opérations critiques à cocher sur les checklists. Bien que l’avion permet de les faire « en live » sur ECAM.
1ère tentative :
Je pense constater que MSFS2020 n’avait pas prévu d’avions aussi gros. Après un temps infini de préparation, je « Taxi » à Roissy Charles de Gaule et je TAPE des arbres en bord de piste, je suis dégouté. PLanté juste avant de pouvoir décoller. SAME PLAYER MUST SHOOT AGAIN !
2ème tentative :
Cette fois, je ne me suis pas laissé influencé, j’ai pris l’allée plus à droite. Je suis parvenu à transporter 358 passagers de Roissy Charles de Gaulle au Caire !
Mon Plan de Vol SimBrief :
Décollage de Roissy
FL400
Le vol vu de mes 2 écrans, l’avion ou le paysage à gauche, la visualisation de l’ATC et des écrans/instruments de l’intérieur de l’avion à droite.
Comme ça a bien « volé » entre Paris et Le Caire, j’en ai profité pour reproduire le vol de Sim2Heaven : Munich – Nice, c’est un peu compliqué en RNAV à l’arrivé mais je ne me suis pas « craché » avec mes 465 passagers, c’est déjà ça. Je viens de me rendre compte que je me suis bien compliqué la tâche puisqu’il existe une ILS 4L que d’ailleurs Sim2Heaven n’a pas manqué d’utiliser, je suis vraiment simplet, j’ai fait confiance à SimBrief qui m’a fait me poser en 22R sans ILS.
Aux USA, proche de San Diégo, un petit cadeau de FlyBywire avec une piste virtuelle KFBW et un hangar/atelier dans lequel on peut trouver un A380X.
Ci-dessous des explications, des images et des vidéos pour fixer ces bons moments de vol passés dans un super avion appelé à disparaitre même si sa vie est actuellement prolongée grâce aux retards de certifications/livraisons de Boeing dont l’avion concurrent est bien moins énergivore.
Avant Propos :
Je suis parti des SOP FBW et des vidéos Sim2Heaven pour écrire mes propres procédures. Elles ne posent pas de problèmes à l’avion, à l’ATC et aux Check listes, me semblent coller au mieux l’état actuel de développement de l’avion, à mon état actuel de connaissances et à un réalisme acceptable de simulation. Dans réalisme acceptable, chacun voit midi à sa porte et le niveau de vérifications qu’il a envie de faire, je teste les Fire APU/ENG mais ne regarde même pas les masques à Oxygène, je teste l’accumulateur de pression des freins, les niveaux d’OXY, d’huile, etc. mais je ne vérifie pas que tous les voyants s’allument, c’est arbitraire mais chacun sa sensibilité et son niveau de réalisme dans la simulation.
POWER ON – Préparations préliminaires
PARKING BRAKE…………………………………… ON
ENGINE MASTER SWITCHES 1, 2, 3, 4…… OFF
ENGINE STARTER…………………………………. NORM
BOTH WIPERS………………………………………. OFF
C’est le minimum que je vérifie pour éviter d’avoir des problèmes avant de « mettre le jus ». Ces vérifications effectuées, ou il est en place ou je m’arrange avec mon FlyPad pour disposer d’un GPU. C’est parfois possible aussi avec les services au Sol mais alors il faudra les batteries BAT1 et ESS BAT en fonctionnement pour pouvoir disposer de l’ATC.
Le GPU est raccordé est disponible, les voyants sont AVAIL. on peut donc cliquer sur les 4 boutons de batterie de gauche à droite et sur les boutons EXT mais dans l’ordre 2, 3, 1, 4. Au bout d’une minute, une série de bips retentissent, ils indiquent que les systèmes sont en services.
(Vous êtes censé vérifier l’allumage des voyants Master Alarm sur le glideShield et les messages sur ECAM.
APU MASTER SWITCH………….. ON
APU FLAP FULLY OPEN……….. CHECK
(Voir sur ECAM Flap moving puis Flap open)
APU START………………………….. ON
APU BLEED…………………………. ON
(Attendre le status APU AVAIL)
XBLEED………………………………. AUTO (A vérifier)
ALL IR MODE……………………… NAV
(Dans l’ordre 1, 2 3, attention, le 2 est à droite et le 3 au centre. Il ne faut pas trainer, il y en a pour 7mn)
FLYPAD………………………………. ON
(Si ce n’est pas déjà fait, après avoir importé mon plan de vol SimBrief, je demande tous les services : La passerelle, le carburant, les bagages et la restauration)
La passerelle connectée, on peut préparer la signalisation pour procéder à l’embarquement des passagers, moi, je le fais en « temps réel », ça me permet de tout préparer, dans le meilleur des cas, quand j’ai fini toute la préparation, je peux toujours accélérer. Le camion de carburant raccordé, on peut procéder au Refueling, quand il est terminé, on peut passer Seat Belts ON mais avant, il faut le laisser en AUTO.
SEAT BELTS f(x) refueling……………………….AUTO/ON
NO SMOKING………………………………………..AUTO
EMER EXIT Light…………………………………….ARM
EMBARQUEMENT PASSAGERS……………… START
REFUELING……………………………………….. START
Dans la vrai vie, on est censé faire un Recall Status pour vérifier qu’il ne resterait pas un message archivé qu’il faudrait régler/supprimer qui pourrait empêcher le départ mais en simulation et en partant Cold & Dark, j’ai un peu de mal avec ça alors je passe, les boutons existent RCL, RCL LAST, CLEAR…
Personnellement, je passe à plus pragmatique avec les boutons DOOR, HYD et ENG qui permettent de voir les niveaux d’OXY, d’Huile Hydraulique et d’huile moteur même si effectivement en simulation c’est toujours bon également.
DOOR OXY LEVEL >1500 PSI…………………..CHECK
HYD LEVEL IN THE GREEN………………………CHECK
ENG OIL LEVEL >10…………………………………CHECK
(UP OVERHEAD PANEL TEMPORARY ENG FADEC ON – TIME TO CHECK)
SPEED BRAKE…………. DISARM
RUDDER TRIM………… ZERO
FLAPS…………………… ZERO
