MSFS2020 – Mes heures de vol en Avions de Brousse (Bush Trip)

Voyages en avion de brousse

J’ai, en ce moment 59 voyages téléchargés (sur 17 avions, 244h, 465 étapes). 3 ont des problèmes : l’Airport : EDDT Berlin Tegel n’existe plus, les mises à jour collant à la réalité « du terrain »,  Voyage en Allemagne – D’Heligoland à Jolling est « cassé » : EDDT is decommissioned and no longer an airfield à l’étape 3, j’ai récupéré un fichier qui corrige. J’ai également réparé l’Ile du nord de la Nouvelle-Zélande avec un patch qui contient 3 fichiers à remplacer, pour le dernier, à l’étape 9, l’avion est perché dans un hangar « Les côtes Allemande et le Rhin », il faut utiliser le mode développeur (à activer dans les options générales) menu TOOLS Teleport Window Goto Airport ETMN Select Airport, l’avion « remis » au sol et l’étape peut être achevée. J‘ai effectué 100% des voyages. Chaque voyage contient plusieurs étapes avec un décollage, des points de passage et un atterrissage (plus ou moins compliqué).

Ci joint une liste avec les différents voyages, les temps de parcours, le nombre d’étapes et les Avions utilisés. Certaines missions (14) sont « départ à l’arrêt » au stationnement, on peut se servir de la check-list (pour la moitié) pour préparer l’avion au vol, enfin, d’autres (peu : 10) permettent de communiquer avec l’ATC pour demander le repoussage, roulage, décollage, ravitaillement, suivi de vol, l’ atterrissage et le stationnement aux portes ou parking.

Ce principe de voyages m’a tellement plu que j’ai acheté un Tour du Monde pour 214 heures de vol en  272 étapes et que je me suis fait un autre Tour du Monde et un au-Tour de France pour 6 heures de vol en 9 étapes.

Les « à-côtés »

200 heures de vidéos, ça pourrait déjà être pas mal mais ça pourrait finir par être lassant et si j’ai tenu autant de temps, c’est parce que j’ai découvert pas mal de choses « à côté ». Etant jeune, j’avais piloté des avions et hélicoptères « modèle réduit » et j’avais également passé des heures sur les premières versions de Flight Simulator. Toutefois je ne connaissais rien des plans de vol, du Garmin 1000 et des transpondeurs, à l’époque on « jouait » au clavier et à la souris, heureux les possesseurs de Joystick. Aujourd’hui, je peux partager mon expérience avec mon Flight Universal Control System mais également d’ATC-VFR, de Mobiflight qui permet d’interfacer le simulateur, du coup, de mes impressions 3D de boutons et de boîtes pour mes Home Cockpits mais également de ce que j’ai mis dedans : Des Arduino qui me restaient dans un tiroir et d’EasyEda dont je me sers pour réaliser des PCB pour intégrer des composants comme des registres à décalage ou des multiplexeurs pour démultiplier le nombre d’entrées/sorties.

J’ai déjà fait une adaptation du modèle de base. J’ai percé deux trous « a viste des nas », (on voit un petit décalage) pour ajouter 2 poussoirs et pouvoir faire : COM1 ET COM2, NAV1 ET NAV2, pour ce qui est des réglages. Pour ce qui est de la visualisation, il faut faire un choix, c’est fromage ou dessert mais ça me va bien.

Avec ces modules et un multiplexeur 16 canaux, je peux gérer mon plan de vol et cliquer sur tous les boutons sous les écrans du G1000. L’encodeur de gauche permet de switcher PFD et MFD. Avec l’encodeur de droite je switche grande bague petite bague en utilisant 2 encodeurs plutôt qu’un double.

Ma configuration actuelle (27/05/26)

Voilà, cette introduction est terminée, il ne me reste plus qu’à créer et compléter les pages pour chacun des thèmes annoncés ! @ bientôt pour la suite. Si vous tombiez sur cette page, par hasard et que vous aviez des questions voir de gentils commentaires, vous pouvez toujours m’envoyer un mail.

A côté de tout ça, je voulais vous parler de 3 choses :

Bush Trip Manager

C’est génial ! C’est gratuit et ça permet d’obtenir un Navlog parlant, on peut même positionner l’avion de leg en leg et obtenir plein d’informations sur les voyages.

Flight Log Analyser

Je vous en parle parce que ça existe mais je n’aime pas du tout le principe de devoir payer pour une version « Pro » afin de pouvoir supprimer une ligne dans le Journal de bord. Je n’ai pas essayé la version d’essai limitée et j’ai directement supprimé.

Le dernier petit commentaire concerne encore le Log book et le mode développeur : Rien n’ est écrit dans le journal de bord quand le mode développeur est actif, pensez à le désactiver quand il ne vous est plus utile. Pourquoi est-il utile ? 

1. Pour savoir si vos packages sont installés/actifs
2. Pour changer d’avion sur un Bush Trip (le plan de vol est perdu)
3. Pour positionner l’avion où vous voulez : ça permet de sortir un avion du toit d’un hangar ou de finir une étape quand vous êtes sur le point d’arriver, que vous avez mis le frein de park et tout éteint mais que l’étape ne veut pas se terminer.
4. Et certainement d’autres choses que je n’ai pas encore expérimenté.

Volonta

features (Suivi/enregistrement ou plus simplement « tracking en anglais » des vols)

D’un premier coup d’œil, tout me parait génial mais d’un autre côté, je me dis que j’y passe déjà tellement de temps… 

A32NX Flybywire et désormais A380X

On quitte les vols de brousse et ça devient l’escalade. Après le Robin DR400/100 Cadet (et autres), le Cessna 172 Skyhawk G1000, le  Diamond DA62, le Daher TBM 930 et le Cessna Citation CJ4 maintenant l’A32NX Flybywire. Un Airbus A320NEO gratuit pour MSFS2020 entre autre. J’ai bien galéré au début car la prise en main est bien plus complète et compliquée, l’esprit du vol change pas mal. Il faut oublier le vol « je me promène » et passer au vol : j’ai un équipage, des passagers, des bagages et beaucoup de carburant à mener à destination dans les meilleures conditions (L’avion veut tout savoir avant de partir).

Des vidéos, il y en a plein, mais elles sont souvent anciennes et pas toujours bien faites. J’en partage un jeu de 3 faites par un pro qui valent le détour et faute de mieux, une autre qui m’a permis d’atterrir en ILS en arrêtant les catastrophes. Je les ai visionné et elles sont plus récentes alors je vous partage également un jeu de 6 elles sont MSFS2024 mais il y a beaucoup de choses intéressantes à apprendre. Du côté pro je viens de découvrir également une série de 26 vidéos c’est « chaud » mais qui peut le plus… Elles sont faites sur Phenix V2B2 mais beaucoup de choses restent vrai pour Flybywire.

J’ai bien dû faire trois catastrophes avant de me décider à arrêter les vidéos et à lire la documentation très complète en anglais. Avec cette dernière j’ai pu comprendre la philosophie du pilotage d’un Airbus et mieux apprécier les vidéos, j’en ai également profité pour adapter mes « Home Cockpit Mobiflight ».

J’ai pris pas mal de notes et ai réussi à faire quelques aller-retour Lyon – Paris CDG avec ATC IFR et ILS. Ce n’est pas encore « la panacée » mais avec un peu plus de pratique, je pense réussir à ajouter une nouvelle page pour partager l’expérience de ces vols, pour le moins prenant.