Pays du Nord-Est de l’Adriatique

De Maribor à Sarajevo

Dans un Diamond Aircraft DA62, j’ai eu un peu de mal avec cette première mission qui n’est pas la plus simple pour la bonne raison qu’elle cumule plusieurs difficultés ; Le départ se fait « A l’arrêt », il faut donc se taper la check-list pour avoir une chance de partir si on ne connait pas l’avion, à moins d’avoir quelques trucs. (Je vous explique plus loin) De plus l’ATC est géré dans cette mission du coup, si on est un peu joueur, il faut échanger avec le sol, la tour et le suivi de vol (régler le transpondeur) puis la tour et le sol à l’arrivée. N’étant pas encore certain de commenter « en live », je vous donne quelques trucs. Pour ce cas précis, j’ai un bouton qui déclenche le Master et les alternateurs, un autre qui active l’avionic et un dernier qui met en route les moteurs (qui doit aussi se charger d’ouvrir le carburant), je suis fénéant, j’évite la chek-liste. Sinon en général, je regarde le relief sur la carte pour définir mon altitude de croisière, je règle cette dernière avec le FLC qui enclenche le Flight director, en fonction de l’avion, je renseigne ma vitesse de palier pendant la montée. Je vérifie que mon CDI et sur GPS et que mon FPL flight plan est positionné sur le bon leg, ça se décale parfois sur les étapes suivantes, j’en profite pour caler mon Bug heading au cas où. Ensuite, je vérifie mes feux, ma/mes pompe(s) à carburant, je regarde dehors, je mets un cran de volet, plein gaz et je desserre les freins de park. Je tire doucement à la vitesse en fonction de l’avion, je laisse sortir de la piste, je rentre le train, je coupe les landing light, je rentre les volets et je prends ma trajectoire puis Pilote automatique en vérifiant que NAV est enclenché et l’avion suit le FPL, sinon un coup de Heading avec un cap qui croise et NAV ! Quand je suis à l’altitude de croisière, je coupe la/les pompes et je règle le moteur, le pas et la richesse éventuellement pour stabilisé une vitesse raisonnable (entre vert et jaune). Un dernier truc, si vous voulez pouvoir passer à l’étape suivante, il faut mettre le frein de parc et TOUT couper, le moteur, l’avionic et le master.

• LJMB Maribor – 866ft – 14/32 HS – 15L/33R TS – ILS RW32 : 110.100
• LJLJ Ljubljana – 1233fr – 12/30 HS – ILS RW30 : 110.500
• LDRI Île de Krk Rijeka – 257ft – 14/32
• LDZD Zadar Zemunik – 265ft – 4/22 HS – 13/31 HS – ILS RW13 : 110.100
• LDSP Split Kastel – 60ft – 5/23 HS – ILS RW05 : 110.500
• LSQA Sarajevo – 1666ft – 11/29 HS – ILSRW11 : 110.700

Ce décollage est à peu près conforme à ce que j’avais prévu, j’ai coupé les pompes à carburant plus tôt que prévu mais sinon dans l’ensemble… Je suis passé en Standard Baro pour mes 6000ft mais attention, ce ne sera pas suffisant. A cette altitude, il faudra également penser aux dégivrages.

Pour l’atterrissage j’ai du m’y reprendre à 2 fois, en tant que gaucher j’ai du mal avec ma droite et ma gauche, j’ai recommencé. Du coup, tout droit sur LJLJ qui demandait une approche MAIN GAUCHE. Mode OBS sur le G1000 j’avais regardé l’altitude de la piste mais pas sur cette vidéo là, je commence à descendre et à mettre un cran de volet vent arrière je pousse jusqu’à 7,5NM de distance et NAV pour revenir, je regarde le temps pour perdre l’altitude et je règle ma VS pour arriver en  début de piste à quelques centaine de pieds et comme à mon habitude, je sors le train en catastrophe. Pourquoi n’y a t’il pas d’alarme à 500ft sur cet avion ?

Pour finir, c’est tellement de temps passé à filmer, voir commenter, pour qui, pour quoi, que je ne vais pas poursuivre. Je me suis bien amusé avec OBS et Adobe première mais je préfère voler plutôt que faire du montage vidéo.