A32NX FlyByWire

Comme je le disais en introduction sur la page d’accueil, pour moi, le vol en Airbus A320 n’a rien à voir avec le vol loisir, même si on peut y trouver du plaisir. Le fait de la dimension et des passagers implique beaucoup plus de rigueur. Comme je le disais également, par sécurité, l’avion possède de nombreux automatismes et de nombreuses sécurités qui impliquent beaucoup de données à saisir avant de pouvoir partir et atterrir.

L’Add-on A32NX FlyBywire est développé par la communauté, il est GRATUIT, son avantage est que son interface est très documentée et est plus complète que celles proposées « de base » par MSFS2020. 

 L’Add-on est très lié à Simbrief qui est également gratuit tant qu’on y ajoute pas d’abonnement Navigraph et qu’on se contente de données pas toujours « up to date ». L’intérêt de Simbrief est une planification de vol simple et rapide (voir complète) qui peut être importée dans le FlyPad (tablette de l’avion) dont une partie peut être également importée dans le MCDU ce qui réduit le nombre de données à saisir.

Il est tout à fait possible de se passer de Simbrief et d’utiliser la carte du Monde MSFS2020 pour programmer un plan de vol et le récupérer dans le MCDU toutefois il restera plus de paramètres à calculer et introduire.

Ce qui ne fonctionne pas très bien est justement lié aux deux précédents paragraphes, il faut faire un choix entre Simbrief et la Carte du Monde MSFS2020 et ce choix a des conséquences car actuellement Simbrief gère le plan de vol mais ne parviens pas à obtenir un stationnement Cold & Dark et un ATC direct IFR dans MSFS et les réglages ou intervention direct dans MSFS « foutent le binz ». A l’inverse le plan de Vol carte du Monde MSFS permet le positionnement en porte et un ATC IFR direct du départ mais il va rester de nombreux paramètres à calculer, renseigner et de plus les fonctionnalités « services » du Flypad ne fonctionneront pas, il faudra passer par l’ATC et les services au Sol de l’aéroport, c’est dommage. Une solution permettant une bonne intégration de l’Add-on, du stationnement Cold & Dark et de l’IFR est, avant de lancer le vol, d’intervenir directement sur la carte du monde pour sélectionner le stationnement de porte en cliquant dessus et en sélectionnant départ de ce point, sans utiliser la liste déroulante de l’aéroport, mais il restera le problème de l’ATC IFR qu’il faudra demander en vol et qui sera moins complet sur les paliers de monter et descente à atteindre. A moins de lire le plan de vol avec le Simbrief qui peut s’intégrer à la carte du monde MSFS, de sélectionner l’emplacement directement sur la carte ET de sélectionner IFR HA avant de lancer le vol. Je viens de trouver cette solution et ça à l’air de fonctionner!

La chose qui m’a le plus chiffonné et que j’ai mis longtemps à digéré est la différence avec les autres « petits » avions au niveau de la manette des gaz. l’A320 a un thrust levers, une manette de poussée qui a des crans. En mode Taxi, au sol, ça ressemble un peu mais en l’air, c’est fini. Outre Reverse, les crans sont Idle, Climb, Flex, et Toga et ne sont pas vraiment/directement liés à la puissance car c’est plutôt la molette SPEED et/ou la programmation de l’A320 qui gère la vitesse. Il faut réussir à comprendre et lire ça et autres pour pouvoir intervenir. Quand on est « dans les clous » tout va bien mais au début quand ça part en A.Floor, que ça commence à biper de partout et qu’on ne sait pas comment re-initialiser le bazar, c’est assez flippant. Une autre particularité est le side-stick et le bouton Rouge à cliquer 2 fois pour acquitter l’alarme d’un retrait accidentel. La dernière chose est la gestion de l’inertie liée à la masse qu’il faut parvenir à appréhender, 

Les différentes parties du Cockpit

Quand on le découvre pour la première fois, le cockpit parait surpeuplé/monstrueux, il se compose de plusieurs grandes zones fonctionnelles qu’il faudra découvrir pas à pas  et ce n’est déjà pas une mince affaire.

Les SOP et Checklist

Connaitre les différentes parties du cockpit et ces centaines de boutons, voyant, écrans… va certainement permettre de piloter l’avion mais comme je vous disais que les vols n’étaient plus de tout repos, elles vont surtout permettre de réaliser les Procédures opérationnelles standards pour pouvoir préparer l’avion dans toutes ces phases (23 phases – 84 pages) et être à même de ne rien oublier des opérations critiques à cocher sur les checklists.

En regardant mon journal de bord, on peut voir qu’il y a eu « quelques » incidents mais en étant positif, on peut également constater que ça progresse, les vols des 8 et 9 étaient des ILS (nickel) celui du 10 en RNAV et, bien que ça se soit bien terminé, je dois vérifier quelques détails de la procédure.

Pour pouvoir voler, plus que faire des contrôles, j’ai répété les mêmes vols courts, ça me permet d’avoir mes plans de vol prêts et de connaître les paramètres à entrer, toujours les mêmes sans avoir à tout recalculer. Du coup je fais le minimum de SOP, juste de quoi démarrer les réacteurs et de décoller avec l’accord de l’ATC sans que le MCDU ne soit trop fâché, d’avoir une altitude de croisière IFR B.A., de me laisser guider dans la descente par l’ATC et d’atterrir toujours avec l’accord de l’ATC en demandant une ILS sur laquelle je me concentre en ce moment. Ça ne fonctionne pas encore toujours comme je veux. Malgré le mode APPR enclenché, le Glide Slope « accroché », de temps en temps l’avion refuse le sol et remonte ? Mais en règle général j’arrive à poser sans casser ni « tuer » personne. OUF !

ENFIN un vol PARFAIT (MARSEILLE – PERPIGNAN sans ATC) ! Il aura fallu me repasser encore et encore les vidéos de PilotJeff concernant la descente et l’approche pour en « perfuser » suffisamment et parvenir à reproduire « SPEEP DES NAV ALT bleue » et atterrissage ILS. Un peu avant le TOD je suis passé de l’altitude croisière à une altitude de transition en mode Managé, j’ai surveillé le respect des contraintes, pressé APPR au moment opportun et l’A320 a pris en charge pratiquement tout le reste. Et la preuve que ce n’était pas un coup de bol, le même deux heures après.

Et encore deux ! Ceux-là avec « la totale », départ/Arrivée Cold & Dark, chargement carburant et passagers en temps réel et en suivant les indications de l’ATC en montée, en descente et avec une demande de changement pour poser en ILS. A l’arrivée stationnement, débarquement des passagers et retour en Cold & Dark. « LA CLASSE A DALLAS TWICE !« 

Les services à Perpignan/Rivesaltes

Tout le monde est appelé aux petits soins :

• • La passerelle pour l’embarquement des passagers
  • La citerne pour le carburant
  • La camionnette avec l’air et l’électricité pour l’assistance au démarrage
  • Le camion pour les repas
  • L’escalator et les chariots pour les bagages
  • Pour bientôt le remorqueur pour le repoussage

Livrée SAS « Scandinavian Airlines System »

Une toute nouvelle livrée gratuite pour mon A32NX Flybywire et pour voyager avec mon Co-pilote et son gobelet SAS vers les pays Nordique : Suède, Danemark et Norvège

VOL MARSEILLE – TOULOUSE

Je commence à gérer alors je partage par vidéos sous-titrées

Dans cette vidéo, je prépare le cockpit, j’embarque les passagers, je charge les bagages et je repousse l’avion pour le taxi, réacteurs en marche.

Dans cet épisode, je décolle, je mets le pilote automatique pour NAV le plan de vol et Climb jusque FL180.

Descente jusqu’à demande de changement d’approche acceptée par l’ATC pour ILS.

Taxi, stationnement, débarquement des passagers, des bagages et retour Cold & Dark.